Ant20 Maxim Gorki reisilennuki omadused Disaini kirjeldus


none# Pealkiri # Ant-20 (Maxim Gorky): reisijate õhusõidukite omadused, disaini kirjeldus # / pealkiri #
Ant-20 "Maxim Gorky" - Nõukogude kampaania lennuk, mis on esitatud 1934. aastal. Ta sai üks suurimaid disainerite arenguid, milles investeeriti rohkem kui kuus miljonit rubla. Peamine antimudel 20 kaotas demonstreerimise ajal, hiljem oma baasil töötati välja mitmeid muudatusi tsiviillaevastikus ja õhujõududel kasutamiseks.

Legendide loomise ajalugu


Propaganda on alati olnud mis tahes riigi sisepoliitika lahutamatu osa. Sageli viidi see lennunduse abil läbi. Saavutused, dokumendid, täiustatud tehnoloogiad - kõik see sunnitud kodanikud oma riigi üle uhked. NSVLis koos selle juures oli mõnikord spetsiaalsed kampaania kilpsed, mis näitavad poliitilisi loosungeid, mis suurendavad sotsialistlikku sentimenti. Ant-20 sai sellise nähtuse heledaks näiteksks.
Aastal 1932 loominguline tegevus Maxim Gorky muutus 40 aastat. Siis naasis ta väljarändest. Olles õppinud sellest, kirjanikud ja ajakirjanikud juhivad M. Koltsovovi, Pravda töötaja, otsustas tähistada sündmuse. Nad pakkusid luua uue kampaania lennuk ja anna talle nimi "Maxim Gorky". Erikomitee oli idee rakendamine, mis kogunes kirjaniku kirjanikelt, koostöös nõukogude okbiga.
Kampaania eesmärkidel oli vaja väga suurt lennukit. Seetõttu oli kuus miljonit rubla vaja üles ehitada, kuid nad kogusid neid kiiresti. Tupolevi disainibüroode arendamine tegeleb 1933. aastal sõlmitud asutamislepinguga.
Varem oli arendajate meeskond valmistas ette Ant-16 raske pommitamist, kes pidid saama üheks suurimaks nõukogude lennunduse autodeks. Projekt oli külmunud pärast mitmete raskuste tekkimist, kuid ei loobunud täielikult - ta võeti aluseks kampaania õhusõidukite arendamise aluseks. Tehnilised kriteeriumid on heaks kiidetud peaaegu kohe.
Uus auto nimetati Ant-20-le ja pidi suurenema suurenenud mõõtmete parema tiiba, otsustati korraga kaheksa elektrijaama paigaldada. Üks tähtsamaid disainerite küsimusi oli võimalus vähendada jooksva tee maandumise ajal ja lubatud koormuse suurenemist.
Eeldati, et lennuk oleks universaalne ja seda saab kasutada kampaaniana, reisija-, transpordi- ja sõjaväeautona. Et tagada lendude võimalus igal ajal päeval, seadistavad disainerid pardal paremaid navigatsiooniseadmeid, mis võimaldavad pilootidel mingil juhul õhu käigul navigeerida. Ant-20 sai esimene õhusõiduk NSVLis, kus autopiloot oli olemas.
Palju tähelepanu pöörati majutusele ja reisijatele. Sees paigaldatud mugavad toolid, seal oli oma raamatukogu, seal oli eraldi ruumid kampaania töötajate, magamistubade ja buffetide olid kohal. Spetsiaalses osakonnas trükikoja õhusõiduki pardal, oli võimalik printida pardal ja lähtestada tuhandeid kampaania infolehti.
Ant-20 arengukomitee stimuleeris aktiivselt masina kiiret tootmist ja kritiseeris kõiki, kes aitasid kaasa töö aeglustumisele. 1934. aastal avaldati ajaleht "Tsagi" koos kõnega, et esitada lennuk aprillini esimesena. Juba kolmas number veeretas sõiduki katsetamise auto välja. Ja 24. lennundusamet nõustus lennukiga ja lubas esimese lennu. See viidi lõpule 17 juunil Gromovi kontrolli all.
Kaks päeva hiljem näitas Ant-20 punase väljaku üle. Hiljem oli võimalik paigaldada 2 maailma arvestust, mis on seotud kuni 5000 m koormusvõimsusega. Samal aastal langes lennuk katastroofiks ja hävitati. Varsti on disainerid avaldanud uue muudatuste põhjal põhimudel.

Kas olete näinud haruldasi ant-20 lennukit? Danate


Agilitsioonilises Ant-20-l oli tohutu mõõtmed kui erilist tähelepanu. Selle pikkus oli 33 m kõrgusega 12,8 m. Tiibil oli 63 m ulatus, selle pindala oli võrdne 486 m² võrra ja kere lähedal olev laius jõudis 11 mni. Sees võib sobitada 48 reisijani 5 inimest. Ilma koormuseta kaaluti lennuk 28,5 tonni, maksimaalne stardimass oli piiratud 42 tonni. Pardal oli kütus summas 7,15 tonni.
Põhimudel töötas kaheksa M-34FRN mootoriga, millest igaüks oli 900 liitrit. Koos. Õhusõiduk võib kiirendada kuni 220 km / h, reisikiirus oli 198 km / h. Lennuvahemik oli 1200 km, praktiline ülemmäär oli piiratud 4500 m tasemel. Ant-20 starti jaoks oli läbisõit vaid 400 m pikk, mis oli üks mudeli kõige olulisemaid omadusi .

Ehituse kirjeldus


Ant-20 viidi läbi vastavalt kõigi metallide keskmise tasandi skeemile ühe tiivaga. Enamik välise külje keha oli gofreeritud. Uus tiib sai suurenenud pikkuse pikkusega pikkuse, mis oli positiivne mõju õhusõiduki tehnilistele omadustele. Paljudes juhtumite elementides kasutati tehnoloogilisi materjale Nõukogude lennunduse ehitamise ajal varem kasutati tehnoloogilisi materjale.
Vajadusel võib auto lahti võtta ja transportida teisele kohale raudteeveo abil teises kohas.
Lennuk oli kaheksa M-34RN mootorit, mille kogumaht saavutas 7200 liitrit. Koos. Kuus neist paigaldati tiibasse kaks konsooli, kaks enam kombineeritakse ja paigaldatakse kere kohal. Igal paigalduses oli puidust kruvid, terade läbimõõt oli 4 m. Kütusepaagid paigutati juhul.
Kõigi kajutite kogupindala oli 100 m² võrra. Tiivad olid suurte vooditega magamistuba. Oli ka teisi tube ja koridori, mille kohaselt oli võimalik minna igale mootorile kiire remondi jaoks.
Kere alumine osa oli varustatud reisijate maandumise ja lahkumise trepikojaga. Kui suletud, sai see põranda osaks. Peamised ruumid olid varustatud suurepärase mugavuse tasemega. Seetõttu võid näha vaibad, kardinad, kohvilauad ja laualambid.
Juhtimissüsteemi kasutati pardal, mis sai selle klassi masina innovatsiooniks. Täiustatud seadmete olemasolu lubatud lennud öösel, sealhulgas operatsiooni uurimata maastikul.
Autopiloodi kasutamine võib lennuliikut automaatselt seadistada. Kampaaniate puhul kasutati infolehtede tootmise ja lähtestamise võimalusi ning spetsiaalset raadio paigaldamist suurenenud võimsuse valjuhääldiga. Pneumaatilist posti kasutati õhusõiduki vahetamiseks pardal olevate õhusõidukite vahetamiseks.

Katastroof ja selle põhjused


18. mail 1935 oli Ant-20 näidata demonstratsiooni lendu, näidates ennast mass avalikkusele. Pärast seda kavatseti ta saata ta Gorki nime laagrisse, kuid kõik ei läinud plaani järgi. Tegemist on kogenud piloodile usaldatud lend, mis võimaldab teil võtta pardale kõik, kes osalesid õhusõiduki arendamisel.
Masinal Autoga oleks pidanud kaasnema kaks R-5 ja I-5 võitlejad Fishanik ja labade kontrolli all. Esimene vastutas filmi täitmise eest ja teise ülesandeks oli lennata Ant-20 kõrval, et näidata õhusõiduki mõõtmete vahe mõõtmete vahe.
Varsti pärast starti seisundit oli olukord kriitiline. Pilot Blagin otsustas täita kujundeid kõrgeima piloot, võtmata arvesse ohtlikku lähedust Ant-20. Kui ta püüdis näidata surnud silmuse, tema võitleja kaotanud kiirus ja järsult läks. Õhusõiduki vaheline vahetus lähedus välistas kokkupõrkest lahkumise võimalus.
Mõne sekundi pärast kukkus I-5 keskmise mootori ant-20-ni, koputades selle kinnitusdetailidest ja ummikus sellel kohal. Pärast hiiglasliku õhusõidukit langes saba osa, langes ta ühele tiivale ja hakkas langema, puistake tükkide peal.
Mõne sekundi pärast langes Ant-20 P. Falcon ja plahvatas. Katastroofi tulemusena suri 49 inimest, kelle hulgas olid lennunduskomitee töötajad oma perekondade ja lastega.
Pärast katastroofi, palju ebamääraseid versioone, mis juhtus. Mõned inimesed olid kindlad, et Blagin hävitas Maxim Gorky tahtlikult kommunistliku suhtumise tõstmiseks. Vastavalt ametliku versiooni, võitleja piloot iseseisvalt otsustas täita selliseid meetmeid ja ei toimetanud kontoris. Seetõttu mõisteti ta süüdi katastroofi.
On versioon, mis tunnis enne väljumist tugi pilootide esindajad riigi struktuuride öeldi ja nõudis muuta lennu stsenaariumi näidata kõrgeima lootsimise ja kampaania. Seda võimalust kinnitab asjaolu, et kaks sõjaväe kino tehast töötajat süüdi pärast katastroofi.

Modifikatsioon


Varsti pärast katastroofi disainerid tegelevad muudatuste arendamisega, et taastada hiiglane uuesti. Esimene õhusõidukist sai ant-20bis, mida nimetati ka PS-124-ks. Auto sai kuus M-34FRNV mootorit, mille võimsus on 1200 liitrit. Koos. Ilma kahe sisseseade ilma kemikaali kohal. Õhusõiduki oluline eristamine oli võimalus liikuda 72 inimesele, sealhulgas meeskonnale.
Aastal 1940-1941, Ant-20 bis täidetud mitu reisijate liiklust, ja algusest peale Great Patriootlik sõda hakkas transportida erinevaid kaupu taga. Lõpus 1942 ta kukkus üle Taškenti, õnnetuses tappis 36 inimest. Eeldati vabastada 18 õhusõiduki, kuid masstootmine tühistati.
Teine muutmine oli sõjaväelisteks vajadusteks ettenähtud mg mudel. Ta pidi täitma maandumismasina ja pommitamise funktsioone. Pardal oli plaanis luua kaks suurt kaliibripüstoli ja kuni kümme erinevat tüüpi masinapüstoli. Projekt jäi realiseerimata ja suleti peagi. Samuti käsitlesime Ant-26 ja Ant-28 loomise võimalusi, kuid need tühistati ka.
Ant-20 areng sellise lühikese aja jooksul on muutunud nõukogude disainerite tegelik saavutus. Lennuk saaks täielikult täita oma ülesandeid agitatsiooni- ja reisijate või transpordi ülesanded ning kasutada individuaalsete sõjaliste vormide poolt. Sellest hoolimata toimus katastroof ja autode asjakohasuse kiire langus roll ja ületas oma tulevikku.

Navigation

thoughts on “Ant20 Maxim Gorki reisilennuki omadused Disaini kirjeldus

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *